车企造芯，是入局还是---？
车企入局造芯：大方向一致，路径不同
实际上，车企造芯在业界早已不是什么新鲜事。早在2013年，---便有自研自动驾驶芯片的想法，不过直到2019年，特斯拉全自动驾驶芯片fsd才正式以量产的形式发布。
而从切入的路径来看，车企多从自身需求和定位出发，着力点各不相同。比如，上汽通用五菱此前自研芯片的是mcu，造车新势力的芯片研发重点主要集中在智能驾驶领域，现货交易全新ti/逻辑芯片生产，比亚迪则是把---点放在igbt和mcu。
一位具有多年从业经验的芯片---在接受盖世汽车采访时表示，造车新势力选择的路径相对难度大，传统车企在自研芯片这条路上相对保守，多选择难度相对低的mcu。但是值得注意的是，在此次汽车缺芯潮中，可以说主要缺的就是mcu，西安现货交易全新ti/逻辑芯片，虽然其整体技术含量相对低，现货交易全新ti/逻辑芯片代理，相对便宜价格，但是对整车而言。
特斯拉柏林工厂开始两班制生产以提高产量
近日，据外媒消息，特斯拉已在其柏林---工厂启动了第二个班次。在特斯拉汽车需求不断增长的情况下，柏林新工厂开始两班制生产将有助于提高产量。
此前，---称，由于---导致的“零部件供应中断”，该厂的产量增速低于预期，但目前情况已开始好转。
德国柏林的工厂在3月22日正式启用，这是特斯拉在欧洲的电动汽车工厂。当日，特斯拉---埃隆·---还在柏林工厂向用户交付了---柏林工厂制造的suv车型model y。有分析认为，特斯拉将成为大众、奔驰等德国汽车制造商在电动汽车领域的主要竞争---，或将迫使德国汽车业加速转型。
特斯拉表示，这家位于柏林的工厂计划终雇佣12000人，完全投产后将年产50万辆电动汽车。
gan功率元件市场规模至2025年将达8.5亿美元
电力电子行业封装材料的供应商贺利氏电子（heraeus electronics ），已加入美国电力研究所(poweramerica institute），以推进宽带隙 (wbg) 半导体的使用。
heraeus electronics 的技术专长和 power america institute 的行业联系将加速新材料的开发并支持电力电子行业的扩张。此次合作将使下一代碳化硅和氮化电力电子产品更快向市场，降低与新一代技术相关的成本和风险因素。
11月，加拿大公司gan systems---与德国汽车大厂bmw已就---氮化(gan)晶体管产能达成协议，其产量预期能---该车厂的供应链稳定。
该公司---jim witham在接受访问时表示，gan systems将会为多种应用提供一系列产能。
后，gan技术本身也在不断取得突破。8月，novel crystal technology， inc---已成功将其高ga2o3外延片制造技术扩大到100mm。这意味着ga2o3功率器件现在可以在100mm的量产线上生产。
在异常耀眼的手机快充之外，gan也开始渗透进电动车、无线充电、5g基础设施等领域，而sic等其他半导体材料也在朝这些领域扩展。所以，与其他第三代材料构成竞争或互补的关系，将是gan未来几年的发展走向。
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